总编 | 张克环

(资料图片)

编辑 | 张俐

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在国内中高端MPV市场有这样一个怪像：

某甲MPV：我空间大，配置高

别克GL8：我销量第一

某乙MPV：我价格低，性价比高

别克GL8：我销量第一

某丙MPV：我比你豪华、比你省油

别克GL8：我销量第一

……

更气人的是，甲乙丙的销量（同期）加起来，都不及GL8一台车的表现。

每一台竞品MPV，都想要击败GL8，结果却被GL8无视：一个能打的都没有。那些怀揣30万元去选择一台MPV的用户，一边嫌弃GL8优惠小，一边在兜兜转转一圈后还是回到了GL8的怀抱。

如何打破这一怪圈？或许，广汽丰田“赛那”可以一试。

日前，广汽丰田“赛那”申报图刚刚曝光，就有网友坐不住了，振臂高呼别克GL8一家独大的局面马上就要结束了。在此我们就来简单分析下，这款脱胎于丰田SIENNA（塞纳），在全球市场颇受欢迎的中大型豪华MPV，能否与别克GL8一战？

别克GL8将要面对的是怎样一个对手？

在此之前，有必要提一下丰田埃尔法这款神车。早年因为“明星保姆车”的营销宣传，高端豪华形象深入身心，一款30万元级别的MPV，到了国内硬是被炒成了少则加价20万起步的百万神车。当然，能够获得明星的青睐，加之有丰田品质背书，这款车的整体实力是毋庸置疑的。但如此高的溢价，寻常老百姓就别想了。

尝到了埃尔法甜头，加之近年来MPV市场日渐觉醒，丰田又顺势在国内市场推出了偏运动风的威尔法，以及埃尔法的豪华PLUS版本——雷克萨斯LM300，加价也都有过之而无不及，雷克萨斯LM300甚至被炒到了200W+的高价。关键是，还一车难求。除了感慨一声“有钱人真多”，别无他法。

通过一系列操作，丰田成功将埃尔法等塑造成了一款款顶级MPV，也奠定了丰田旗下MPV车型高大上的形象。

好的东西都想要，埃尔法可能没戏，相对亲民一点的车型总可以吧？

例如，SIENNA塞纳（进口），就是许多国内用户“退而求其次”的选择。虽然不及埃尔法等高端，但也属于豪华阵营，舒适省油空间大，颜值还高。这款早已在北美市场深得人心的中大型MPV，在平行进口车市场颇受欢迎。

但售价依然40万元+起步。总之，在丰田的MPV阵营中，就没有“低端”二字。

随着广汽丰田将塞纳引入国产并命名“赛那”，曾经高不可攀的豪华MPV，正迎来新一轮转身，华不华丽不知道，价格合理才是王道。

有消息称，国产“赛那”或25万元左右起步，这对那些曾今青睐塞纳的人来说，着实是不小的诱惑。

随着广汽丰田“赛那”的实车不断被曝光，越来越多的新车讯息也尘埃落定。例如：其外观和内饰皆采用了北美版SIENNA最新款的设计，颜值高；动力部分将搭载丰田的2.5L混动系统，参照北美版车型，其综合功率达到183kW，传动系统匹配E-CVT变速箱，并配有E-Four电动四驱系统。

车身尺寸方面，参考申报信息，其长宽高分别为5180mm*1995mm*1765mm（1786mm），轴距3060mm。虽然相比别克GL8小了点，但依然是个十足的大块头。

至于做工、用料以及乘坐舒适性等，作为该级别的MPV，那都不是事儿。体验过的人都知道，是真舒服。加之丰田的品牌效应和品质口碑，广汽丰田“塞那”尚未正式亮相，便积累了很高的关注度，可见其魅力非凡。

可以预见的是，“赛那”一出，必将是国内中高端MPV市场上的一名悍将。

那么，“赛那”能否挑战当前的市场霸主别克GL8呢？

我觉得，有点难度。为啥呢？

从产品实力上看，两款车各有千秋，“赛那”甚至在某些方面相比低端版的GL8有所超越。但在中国这个特殊的市场，消费者看中的不仅仅是产品本身，还有心理层面的满足。更确切的说，是产品本身给人的第一印象。

听起来有点玄乎。举个例子，在商用MPV领域，我们第一时间想到的是别克GL8、奔驰V级等，而非奥德赛、艾力绅。而别克早在第一代国产车型上，就成功塑造了其“陆上公务舱”的形象，加之本身过硬的品质和实力，成为商务出行及成功人士的首选。

近年来，随着MPV市场逐渐升级，别克GL8也不断向民用市场拓展，更丰富的车型和更亲民的价格，成功转型民用市场并深得用户的青睐，稳坐中高端MPV市场头把交椅。

相比之下，丰田塞纳更多给人以家用车的感觉。要知道，一款车给消费者的“感觉”是十分重要的，它能伴随产品很长的时间，甚至能影响其未来的发展走向。例如，我问身边一等待国产“赛那”的朋友，是否考虑GL8，他说，感觉GL8太商务了，更喜欢“赛那”那种家用车的感觉。

家用车？确实，咨询身边的人，十有八九都觉得别克GL8更“商务”，而丰田塞纳则更“家用”。而这，无形中在一定程度上限制了塞纳（包括国产“赛那”）在商务MPV市场的发展。

此外，国内中高端MPV市场正是别克GL8等少数车型，以商务出行为突破口带动发展起来的。换言之，从车型覆盖的市场来看，是商务出行在先，民用出行在后。从1999年在国内首次投入生产至今，别克GL8历经三代车型的发展，早已在商务出行领域建立了绝对优势，并成功拓展民用MPV市场。这对于进口身份、且价格较高的丰田塞纳而言，是难以企及的高度。

所以，即便国产“赛那”成功落地，面对别克GL8庞大的用户基础以及多年积累的口碑和市场影响力，想要挑战其霸主地位，并非易事。冰冻三尺非一日之寒，这句话即是别克GL8的真实写照，也是“赛那”将要面对的现实。

结语：

当然，国产“赛那”的到来，对于消费者而言，无疑是利好的。不仅丰富了我们的选择，也将为促进中高端MPV市场的健康发展起到积极作用。我们也期待“赛那”能够一鸣惊人，为日常舒适出行创造更多的惊喜。

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